Ο Καλατράβα κοντεύει να χρεοκοπήσει και τη Νέα Υόρκη, με τις φαραωνικές υπερκοστολογημένες κατασκευές του!!!
Ο Σαντιάγο Καλατράβα είναι ο πιο περιζήτητος αρχιτέκτονας του κόσμου, πιθανόν όμως και ο πλέον… αμφιλεγόμενος (αυτά τα δύο πάνε πολλές φορές μαζί), όπως προκύπτει από τις έντονες κριτικές και τις δικαστικές διαμάχες στις οποίες έχει εμπλακεί για υπερκοστολόγηση έργων και κακοτεχνιών αντίστοιχα.
Στην περίπτωση του τερματικού σταθμού μετρό στο καινούριο World Trade Center του Μανχάταν ο περιβόητος Ισπανός αρτίστας έχει τεθεί στο επίκεντρο της κριτικής προτού καν εγκαινιαστεί το νέο έργο,
το οποίο κατασκευάζεται εδώ και μια δεκαετία και αναμένεται να ολοκληρωθεί μέσα στο 2015. «Μεγαλειώδης, αχρείαστη σπατάλη» είναι ο τίτλος ενός άρθρου στο New Yorker, καθώς από τα πρώτα του στάδια οι διαμαρτυρίες σχετικά με την αύξηση του κόστους, τα επίπεδα της ασφάλειας και της αισθητικής ήταν έντονες.
Η κατασκευή έχει υπερβεί τις αρχικές προβλέψεις κόστους πολλές φορές, και συγκρινόμενο με τον δεύτερο μεγάλο σταθμό της Νέας Υόρκης, το Grand Central Terminal, έχει κοστίσει τα διπλάσια χρήματα, φτάνοντας τα 4 δισ. δολάρια! Ο Καλατράβα ελπίζει ότι η δεξιοτεχνία του έργου του θα δικαιώσει την υπερβολή στα έξοδα, ωστόσο η δημοσίευση των σχετικών άρθρων στις εφημερίδες συνεχίζεται και τα περισσότερα εξ’ αυτών δεν είναι ενθαρρυντικά.
Οι New York Times έχουν αναφερθεί στο ιστορικό του σχετικά με τις υπερβάσεις κόστους, και ένας από τους δημοσιογράφους των Times χαρακτήρισε το έργο στο Twitter...«κιτς Στεγόσαυρο». Παρά ταύτα, ο αρχιτέκτονας από τη Βαλένθια πιστεύει ότι η σύνθεση θα αναγνωριστεί από το κοινό όταν ο σταθμός δοθεί προς χρήση. Το μεγάλο του στοίχημα ωστόσο είναι να αποδειχτεί το έργο σημαντικό τόσο ως γλυπτικό στοιχείο όσο και ως ένα δημόσιος χώρος από τον οποίο θα περνούν καθημερινά εκατοντάδες χιλιάδες άνθρωποι.
Η κατασκευή προχώρησε αντιμετωπίζοντας πολλά προβλήματα. Το 2012 το εργοτάξιο πλημμύρισε με τον τυφώνα Σάντι και εκατομμύρια κυβικά νερού έπρεπε να αντληθούν μέσα σε λίγες μέρες. Υπήρξαν και ευρήματα που πήγαν πίσω τη διαδικασία, όπως η ανακάλυψη των λειψάνων ενός πλοίου του 18ου αιώνα.
«Ο σταθμός είναι το πιο σύνθετο έργο στον κόσμο, λόγω της πολυπλοκότητας του. Για παράδειγμα, η διατήρηση της λειτουργίας της γραμμής μετρό 1 ενώ το έργο συνεχίζεται κάτω από τη γραμμή, η εκτεταμένη αποκατάσταση και επισκευές που ακολούθησαν μετά την καταστροφή του τυφώνα Σάντι, και η παράλληλη κατασκευή του μνημείου και του μουσείου για την τραγωδία της 11ης Σεπτεμβρίου», δηλώνει ο Στιβ Πλέιτ, διευθυντής της κατασκευής του World Trade Center.
Ο Κρεγκ Ντάικερς, που σχεδίασε το εν λόγω μουσείο, πιστεύει ότι «ο σταθμός θα ανοίξει την περιοχή με έναν τρόπο που ο κόσμος αυτή τη στιγμή δεν καταλαβαίνει, καθώς η λειτουργία του θα δώσει δουλειά σε 100.000 ανθρώπους στο σύνολο των κτιρίων του World Trade Center».
Ο Ντάνιελ Λίμπεσκιντ, αρχιτέκτονας του Freedom Tower, του πύργου που χτίστηκε στη θέση των Δίδυμων Πύργων θεωρεί ότι στο μέλλον ο κόσμος θα απολαμβάνει την δημιουργία του Καλατράβα και οι αντιπαραθέσεις θα ξεχαστούν. «Σίγουρα το κόστος της κατασκευής δεν είναι μικρό. Οι περισσότεροι όμως δεν γνωρίζουν ότι ο Πιέτρο Μπερνίνι σχεδίασε ένα πύργο στο Βατικανό που κατέρρευσε. Ήταν τόσο μεγάλη η αποτυχία που πίστεψε ότι η καριέρα του δεν θα ανακάμψει ποτέ. Τώρα όμως ακούμε το όνομα του και λέμε… “πω πω, σπουδαίος αρχιτέκτονας”. Οπότε πρέπει κανείς πρώτα να περιμένει».
Αγάπη που 'γινες δίκοπο μαχαίρι...
Οι πιο… κακόπιστοι πάντως έχουν ήδη προεξοφλήσει την αποτυχία του κολοσσιαίου εγχειρήματος, λόγω της συνεργασίας με τον αρχιτέκτονα από τη Βαλένθια. Επιχειρήματά τους είναι φυσικά η άλλη όψη του νομίσματος σε ότι αφορά την αποτίμηση της δουλειάς του και οι ουκ ολίγες «ανορθογραφίες» στο βιογραφικό του.
Ο starchitect (από το star και το architect) που εμπνεύστηκε το στέγαστρο του ΟΑΚΑ ενόψει των Ολυμπιακών Αγώνων του 2004, διώκεται από πολλές μεριές για απάτη.
Η τελευταία αγωγή είχε κατατεθεί από τη γενέτειρα του, Βαλένθια, με το Δήμο να τον κατηγορεί ότι... του ρούφηξε το αίμα. Πώς; Το 2005 έγιναν τα εγκαίνια του Ciudad de las Artes y las Ciencias de Valencia (σπίτι των τεχνών και των επιστημών), συγκρότημα κτιρίων εκ των οποίων το ένα ήταν για την όπερα (Palau de les arts Reina Sofia).
Το φουτουριστικό πάρκο του διάσημου αρχιτέκτονα στη γενέτειρά του
Στις αρχές του 2014, η - εντυπωσιακή κατά τα άλλα - ψηφιδωτή οροφή άρχισε να αποσυντίθεται. Ένας ισχυρός άνεμος, μάλιστα είχε ως συνέπεια να "πέσει" ολόκληρο κομμάτι. Το κτίριο έκλεισε τις πόρτες του και ζήτησε από τον καθ' ύλην αρμόδιο να πληρώσει για τις υλικές ζημιές, αλλά και για τα έργα αποκατάστασης. Σημείωση: Για την κατασκευή του φουτουριστικού πάρκου ο Καλατράβα αμείφθηκε με 98 εκατ. ευρώ ενώ το γενικό κόστος του έργου εκτοξεύτηκε από τα 308 εκατ. του προϋπολογισμού στο 1,2 δισ. ευρώ. Ομολογουμένως οι υπολογισμοί του είχαν πέσει λιγάκι έξω…
Και αυτή δεν ήταν η μοναδική φορά που ο Ισπανός οδηγήθηκε στα δικαστήρια. Τον Ιούνιο του 2013 πλήρωσε 3,3 εκατ. ευρώ για να αποσύρει η πόλη του Οβιέδο την αγωγή που είχε καταθέσει εναντίον του, όταν κατέρρευσε μέρος του συνεδριακού κέντρου που είχε αναλάβει.
Η κατασκευή Καλατράβα στο συνεδριακό κέντρο του Οβιέδο
Σε εκκρεμότητα παραμένει εξάλλου η μήνυση του οινοποιείου Ysios (Ριόχα-Αλαβέσα), για διαρροές στην οροφή του κτιρίου που εμπνεύστηκε και εκτέλεσε ο Καλατράβα. Τι ζητούν οι ιδιοκτήτες; Δύο εκατ. ευρώ και μια νέα ομάδα μηχανικών και αρχιτεκτόνων να αποκαταστήσει τη ζημιά, διότι αυτή του δισεκατομμυριούχου αρχιτέκτονα δεν κατάφερε να φέρει εις πέρας την αποστολή στις διαδοχικές φορές που τους έστειλε το αφεντικό.
Το οινοποιείο Ysios στη Ριόχα-Αλαβέσα
Ένα θέμα προέκυψε και με τη γέφυρα που οικοδόμησε προς το μουσείο Guggenheim του Μπιλμπάο, για πεζούς. Ο δήμος χρειάστηκε να αποζημιώσει ουκ ολίγους πολίτες που γλίστρησαν στη γυάλινη επιφάνεια έπειτα από βροχή. Δικό του έργο είναι και ο νέος τερματικός σταθμός του αεροδρομίου στο Μπιλμπάο, εξ’ αφορμής του οποίου ο Βάσκος πολιτικός Ινιάκι Ασκούνα έκανε λόγο για «δικτατορία Καλατράβα».
Στη δικαιοσύνη προκειμένου να διεκδικήσει αποζημίωση έχει καταφύγει και ο δήμος της Βενετίας, που είχε αναθέσει στον διεθνούς φήμης αρχιτέκτονα την κατασκευή της γυάλινης γέφυρας πάνω από το Μεγάλο Κανάλι (Grand Canal) της πόλης. Ήταν τρεις φορές πάνω από το μπάτζετ, ενώ χρειάζονται και εκτενείς εργασίες για να επιδιορθωθούν τα λάθη.
Το Ελεγκτικό Συνέδριο της Ιταλίας υπολόγισε ότι οι κακοτεχνίες, ο ελλιπής σχεδιασμός και οι διάφορες καθυστερήσεις στην εκτέλεση του έργου κόστισαν συνολικά στους Iταλούς φορολογούμενους 7,6 εκατομμύρια ευρώ.
Τα έργα ξεκίνησαν το 2001 και η γέφυρα παραδόθηκε στην «Πόλη των Δόγηδων» επτά χρόνια αργότερα. Το μήκος της είναι 94 μέτρα και κάθε μέρα κατά μέσο όρο την χρησιμοποιούν 24.000 ντόπιοι και τουρίστες.
Από την έρευνα που διέταξε το Ελεγκτικό Συνέδριο προέκυψε ότι η γέφυρα έχει πολλά προβλήματα και αστοχίες ενώ «απαιτεί διαρκώς παρεμβάσεις, συνεχή παρακολούθηση και επισκευές».
Ένα από τα πιο «αδύνατα σημεία» της θεωρούνται τα γυάλινα σκαλιά της, τα οποία σπάνε πολύ εύκολα και χρειάζονται συχνά αντικατάσταση. Πολλοί πεζοί, κυρίως το χειμώνα όταν στα σκαλοπάτια σχηματίζεται πάγος, καταλήγουν στο νοσοκομείο έχοντας υποστεί θλάσεις ή κατάγματα!
Ούτε η κατασκευή του πρώτου ουρανοξύστη Turning Toso που έγινε το εμβληματικό κτίριο της σουηδικής πόλης Μάλμε ολοκληρώθηκε ανώδυνα. Μάλιστα, οι διαμάχες που προέκυψαν ανάμεσα στην τοπική κοινωνία και στον κατασκευαστή αποτυπώθηκαν στο ντοκιμαντέρ του Φρέντρικ Γκέρτεν, ο οποίος ακολούθησε για τέσσερα χρόνια τον αρχιτέκτονα και προσπάθησε να προβάλει μέσα από τα πλάνα του την πολύπλευρη προσωπικότητά του.
Το «φάουλ» στο ΟΑΚΑ
Σε ότι αφορά τα καθ’ ημάς, στον Καλατράβα είχε ανατεθεί ως γνωστόν η ανακατασκευή του ΟΑΚΑ, με πρότυπο Ολυμπιακούς της Βαρκελώνης. Μόνο η μελέτη είχε κοστίσει 1,17 εκατ. ευρώ, ενώ η αμοιβή για την 300μελή ομάδα του ανήλθε στα 4,5 εκατ. Η στέγη του σταδίου στοίχισε 130 εκατ. ευρώ με επιπλέον 6 εκατ. για συντήρηση. Εν τέλει το συνολικό κόστος του λίφτινγκ έφτασε τα 399 εκατ. με υπερκοστολόγηση 12.771% από τα αρχικά 3,1 εκατ. ευρώ. Επιπλέον 3 εκατ. ευρώ στοίχισε η πεζογέφυρα στη Λεωφόρο Μεσογείων (η μελέτη φέρεται να ήταν δώρο…).
Το καλοκαίρι του 2013 κρίθηκε ότι το στέγαστρο στο ΟΑΚΑ ήταν υπό κατάρρευση εξαιτίας της μηδενικής συντήρησης λόγω έλλειψης κονδυλίων! Η περίπλοκη κατασκευή του απαιτεί βαριά συντήρηση και τον περασμένο Αύγουστο υπεγράφη από το αρμόδιο υπουργείο η έγκριση για την υλοποίηση έργων συντήρησης και επισκευής του. Σε αντίθεση με άλλες περιοχές πάντως, η Αθήνα δεν έκρινε σκόπιμο να ζητήσει τα… ρέστα από τον οικουμενικό αρχιτέκτονα.
koolnews